在被媒体大畛域曝光并引起诊治之前，售卖「0 公里二手车」曾经成为行业心照不宣的精巧好多年了。

二手车商们时常更惬心在平台和一又友圈中将这类「行驶里程在 0 至 1000 公里内，但手续王人全、曾经投保过的车辆」称为准新车。

在传统动力时期，这种「准新车」就层见叠出。

在传统的 4S 店模式下，厂商会给经销商一个月度概况季度的销售见地，已毕见地之后，会给经销商相对应的返利，这部分返利时常是好多经销商首要的收入起首。

一些经销商没卖够车，但又思拿到返利，于是就有可能把这些车先上好牌交了购置税，然后再廉价卖给汽贸城概况其他的微型经销商，也即是咱们俗称的二网。

在之前的销售压力不大的阛阓情况下，「准新车」们多为半年以上的库存车，举座数目也并未几。

但是在新动力时期的产能高速扩展与战略激励互相交汇下，「0 公里二手车」的数目初始慢慢增多，各式乱象也层出不穷。

▲汽车 4S 店

汽车销售体系恒久以销量为中枢评价野心，成本阛阓和投资者也格外诊治销量数据。在高强度竞争和成本的追赶下，企业为了招引更多成本，不得不常常「优化」销量数据，给经销商的功绩野心也一升再升。

为了完成销量见地，经销商们不得不初始常常向「二网」出售廉价车辆，致使部分厂商也初始径直向「二网」发货来增多销售渠说念。

另外，为了鼎力股东新动力汽车发展，中央和所在政府比年来纷纷出台各式财政补贴步调，最高时单车补贴可达数万元，恒久存在的高额补贴，让企业尝到了甜头，思尽办法套取补贴。为了幸免补贴战略转机带来亏损，车企和经销商只可在特定时候节点前提前上牌注册车辆，多数库存车就这样变幻不测，成了形貌上的「二手车」。

公开数据清楚，2024 年寰宇二手车交游约 1961 万辆，其中登记未满三个月、里程在 50 公里以内的「零公里二手车」占比达到 12.7%，而新动力车型在其中更是占据了向上六成的份额。

▲某二手车阛阓

「零公里二手车」景况，给新动力汽车产业带来了诸多负面影响。

首当其冲的受害者即是浮滥者。虽说形貌上能以更廉价钱买到近乎全新的车辆，但推行上，浮滥者购买这类车后，会失去首任车主享有的诸多职权，比如三电的终生质保、保障及贷款优惠战略等。

况且由于中间过了太多说念手，致使存在不少灰色设施，车辆出现问题之后车主思维权亦然用功重重，何况日后转售时还会靠近更大的价值贬损风险。

对于悉数这个词汽车行业而言，「零公里二手车」苦恼了日常的阛阓订价体系，加重了恶性竞争，让正当合规的企业和经销商难以保管合理利润，悉数这个词产业链堕入恶性轮回。车企为了追求短期销量，时常会残暴家具性量和恒久研发插足，最终严重影响中国新动力汽车产业的恒久竞争力。此外，这种造作的销量数据不仅误导了投资者和阛阓，还可能导致政府在制定战略时出现误判，形成行业资源设置的污蔑。

哪吒汽车即是一个典型的例子。

阐述路透社之前的报说念，2023 年 1 月至 2024 年 3 月期间，哪吒汽车通过「提前保障注册」等绝顶规技能虚增销量超 6 万辆，占据了其时其公布的总销量（11.7 万辆）的一半以上，也即是说，哪吒汽车委果通过官方技能委用给的车主的只消不到 6 万台。

报说念中征引经销商的话说，哪吒从 2022 年底初始采用这一作念法，以获得行将在以前斥逐的新动力汽车购置补贴，哪吒的这类车型，致使还部分淹留在仓库里。而哪吒汽车其时的格调则是：「尽管作念吧，别东说念主都在这样干」。

忘我有偶，极氪汽车也在周六被《中国证券报》曝出哄骗「0 公里二手车炮制造作兴奋」。

在《中国证券报》记者的造访中，极氪曾将将多数已投保过户的库存车辆行为新车，以「限时优惠」等话术兜销给不知情的浮滥者，激发多数投诉。

▲路透社在自后的更新中也加入了极氪

仅仅极氪销量数据的特殊点却与哪吒有些一样。

按照《中国证券报》记者的造访，极氪在 24 年 12 月份的销量为 2.92 万辆（官方委用数据为 2.72 万辆），创出年内最高。其中，深圳市和厦门市销量激增至 4321 辆和 2767 辆，分裂环比增长 377.5% 和 647.8%。但是要点是，两城市公司户销量分裂达到 3724 辆和 2508 辆，占比向上 86% 和 90%。

这是一个十分特殊的数据，此前哪吒汽车在 2023 年销量前 20 名城市中，有 17 个城市公司户占比向上 40%，11 个城市公司户占比向上 90%，远高于 2023 年国内乘用车交强险公司户占比的 11.3%，很难不让东说念主怀疑其销量的真的性。

极氪方面当即恢复称：

触及的车辆均为可日常销售的展车。展车虽已投保交强险，但从未开具零卖发票，也未在职何车管所进行新车注册登记或上牌。这种新动力展车扣头销售模式，属于日常买卖行动，与「二手车」交游存在推行区别。

「0 公里二手车」不仅在国内残忍，在国外也严重梗阻着中国品牌的形象。

早年间「0 公里二手车」的流动标的大多是从国外运往国内，好多豪车由于部分车型未在国内引进，就会有公司出奇在国外寻找车源，从国外购入后发往国内，大多通过天津港报关自后到国内。

但伴跟着中国汽车工业的发展和产能升迁，这些准新车们换了个标的，初始由国内输出往国外。

▲天津港某泊车场

2019 年 4 月，商务部、公安部、海关总署麇集下发《对于复旧在条目训练地区开展二手车出口业务的见告》，为二手车出口奠定了战略基础。

随后在 5 年时候内，中国二手车出口量从 0.3 万辆暴增到了 27.5 万辆，而这之中有相称一部分是「0 公里二手车」。

中国汽车畅达协会副布告长郎学红在一次罗致采访时示意：

具体比例政府莫得流露，有些说法是至少在 60% 以上，也有的说在 80% 摆布，至少一多半以上是零公里的车，尤其是新动力汽车，它莫得购置税，是以买卖一次莫得成本上的明显增多。

最初始的时候，一台在国内约 40 万的理思到中东后不错径直买到 100 万摆布，但自后作念出口生意的越来越多，同业之间的价钱战也变得强烈，这就径直影响到了端庄作念出海的企业。

在俄罗斯某二手车网站上，里程为 1 公里的祯祥星越 L 售价为 310 万卢布（约合东说念主民币 29 万元），而交流设置的车型的官方售价则为 383 万卢布，（约合东说念主民币 35 万元）。

▲俄罗斯某二手车网站价钱

▲祯祥俄罗斯官网价钱

况且这些车莫得质保，售后也只凭卖家良心发现，极大的挫伤了中国品牌在国外的声誉。

「0 公里二手车」并不是某一两家车企的个别行动，正如长城魏总所言，「有几千家车商在作念」。你能思到的知名字的车企险些些许都有过肖似的操作，拿新车当展车卖曾经经是各家去库存的惯例作念法。

说到底，「0 公里二手车」照旧新动力汽车圈越来越无序价钱战的一个侧面体现，在各式歪风盛行之下，无良车企对内压榨职工和供应链，对外则不断攻歼、拉踩、抹黑、编造。

但是好在，国度监管部门、行业协会及部分企业本人意志到了不成再这样无序下去，初始积极探索处治决策，将疏堵迷惑、概括施策来有用整治汽车行业「内卷式」竞争。

但愿不久之后，咱们真能看到汽车行业如祯祥副总裁杨学良之前所说的那样：

在保抓价钱上风的前提下真钱上分老虎机游戏app平台，打价值战、期间战、品性战、办事战、品牌战、企业说念德战。